Артикул: 0433171923 / DLLA139P1497
Распылитель Bosch DLLA139P1497 (0433171923) для форсунок Common Rail Volvo D5244T (CRI2‑1)
Распылитель Bosch DLLA139P1497 (0433171923) — прецизионный распыливающий элемент электромагнитной форсунки Common Rail серии CRI2‑1 (второе поколение, легковой транспорт, давление до 1600 бар). Применяется для ремонта форсунки Bosch 0445110251 и восстановленной 0986435125, устанавливаемых на легковые автомобили Volvo (C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90) с 5‑цилиндровыми турбодизелями D5244T второго поколения (Евро‑4). От состояния распылителя напрямую зависят качество распыления топлива, полнота сгорания, расход и дымность — при износе или закоксовании сопловых отверстий форсунка теряет работоспособность.
Производитель — Bosch. Гарантия — 6 месяцев при условии чистой и исправной топливной системы.
Маркировка DLLAxxxxPxxxx — серия распылителей Bosch для электромагнитных форсунок Common Rail легкового транспорта. Распылитель подбирается строго по артикулу форсунки — даже минимальное отличие в угле конуса, количестве и диаметре сопловых отверстий приводит к нарушению дозирования и ухудшению сгорания.
Основные данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул (Bosch) | 0433171923 / 0 433 171 923 |
| Обозначение Bosch | DLLA139P1497 |
| Производитель | Bosch |
| Тип изделия | Распылитель (сопловой элемент, sac‑hole) |
| Система впрыска | Common Rail (CR), электромагнитные форсунки |
| Серия форсунок | CRI2‑1 (поколение 2, до 1600 бар) |
| Угол распыла | 139° |
| Количество сопловых отверстий | 7 (для Евро‑4, второе поколение D5244T) |
| Совместимая форсунка (Bosch) | 0445110251 / 0 445 110 251 |
| Восстановленная Bosch | 0986435125 / 0 986 435 125 |
| OEM (Volvo) | 30750283, 30750282, 30637375, 30731567, 8603595 |
| Вес нетто | ~0,025 кг |
| Комплектация | Распылитель (без клапана, без уплотнений) |
| Состояние | Новое |
| Гарантия | 6 месяцев при условии чистой и исправной топливной системы |
Серия CRI2‑1 — второе поколение электромагнитных форсунок Bosch Common Rail для легкового транспорта (CRI — Common Rail Injector). Рабочее давление до 1600 бар. Применяется в системах Bosch CRS2 (Compact Common Rail System, поколение 2) на двигателях Volvo D5244T второго поколения (Евро‑4) с блоком управления Bosch EDC16.
Важно: распылитель DLLA139P1497 предназначен для форсунок серии CRI2‑1 (электромагнитные, Евро‑4). Распылители от других серий Bosch (CRI1 для первого поколения D5244T, CRI3 / пьезофорсунки для третьего поколения) и от форсунок других производителей (Denso, Delphi) не взаимозаменяемы — несмотря на внешнее сходство, они отличаются углом распыла, количеством и диаметром сопловых отверстий, посадочными размерами.
Первое поколение D5244T (D5244T, D5244T2 — Евро‑3, 2001–2004 гг.) использовало форсунки 0445110078 / 0986435120 с 5‑отверстными распылителями и блоком управления Bosch EDC15. Третье поколение (D5244T10 и новее — Евро‑5/6, с 2009 г.) использует пьезоэлектрические форсунки с давлением 1800 бар. Распылитель DLLA139P1497 не подходит для этих поколений — сверьте артикул форсунки по VIN.
Совместимость с форсунками
| Артикул форсунки (Bosch) | Тип инжектора | OEM (Volvo) | Основное применение |
|---|---|---|---|
| 0 445 110 251 (0445110251) | CRI2‑1 (до 1600 бар) | 30750283, 30750282, 30637375, 30731567, 8603595 | Volvo D5244T второго поколения (Евро‑4) — основная версия |
| 0 986 435 125 (0986435125) | CRI2‑1 (до 1600 бар) | — | Восстановленная форсунка Bosch (для 0445110251) |
Форсунка 0445110251 — единственный основной артикул Bosch для данного применения. Распылитель DLLA139P1497 одинаковый для всех модификаций D5244T второго поколения (Евро‑4), перечисленных ниже. Различия между двигателями заключаются в калибровках, мощности и кодах коррекции (IMA). Точную применяемость всегда сверяйте по VIN и артикулу снятой форсунки.
OEM‑номера Volvo: 30750283 и 30750282 — основные номера форсунки в сборе; 30637375 и 30731567 — альтернативные сервисные номера; 8603595 — ранний номер (до рестайлинга). При замене форсунки целиком сверьте совместимость по VIN.
Применение по автомобилям и двигателям
Двигатель Volvo D5244T второго поколения (R5, 2,4 л, 2401 см³, Евро‑4)
| Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| D5244T4 | 185 л.с. / 136 кВт | 400 Н·м при 2000–2750 об/мин | 17,3:1 | VNT (электр.), 7 отв., EDC16 |
| D5244T5 | 163 л.с. / 120 кВт | 340 Н·м | 17,3:1 | VNT, 7 отв., EDC16 |
| D5244T7 | 126 л.с. / 93 кВт | 300 Н·м | 17,3:1 | VNT, 7 отв., EDC16 |
| D5244T8 | 180 л.с. / 132 кВт | 400 Н·м | 17,3:1 | VNT (электр.), 7 отв., EDC16 |
| D5244T9 | 163 л.с. / 120 кВт | 340 Н·м | 17,3:1 | VNT, 7 отв., EDC16 |
| D5244T13 | 180 л.с. / 132 кВт | 400 Н·м | 17,3:1 | VNT (электр.), 7 отв., EDC16 |
| D5244T18 | ~163 л.с. / 120 кВт | ~340 Н·м | 17,3:1 | VNT, 7 отв., EDC16 |
Двигатель Volvo D5244T — рядный 5‑цилиндровый турбодизель объёмом 2401 см³ (диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 93,15 мм), 20 клапанов (DOHC, 4 клапана на цилиндр с роликовыми толкателями и гидрокомпенсаторами). Блок цилиндров, поддон и ГБЦ — из алюминиевого сплава. Клапанная крышка и впускной коллектор представляют собой единый узел. Привод ГРМ — зубчатым ремнём (два распредвала с напрессованными кулачками). Масляный насос — напрямую от коленвала. Водяной насос — от ремня ГРМ. Два отдельных впускных канала на цилиндр. Турбонаддув с изменяемой геометрией (VNT, Garrett) — на первом поколении с вакуумным приводом, на втором (Евро‑4) — с электрическим управлением. Охлаждаемый жидкостью трубопровод EGR. Система впрыска — Bosch Common Rail CRS2 (CRI2‑1, до 1600 бар), ТНВД Bosch с тремя плунжерами и встроенным подкачивающим насосом. Давление в рампе — от 300 бар на холостом ходу до 1600 бар при полной нагрузке. Электромагнитные форсунки (напряжение открытия ~80 В) с дроблением впрыска на предварительный и основной. Блок управления — Bosch EDC16 (на первом поколении — EDC15). На двигателе D5244T устанавливается 5 форсунок (по одной на цилиндр). Двигатель разработан Volvo Cars (Швеция), производится на заводе в Скеттинге (Швеция).
Второе поколение D5244T (с 2004 г., Евро‑4) отличается от первого снижением степени сжатия (с 18,5:1 до 17,3:1), увеличением количества сопловых отверстий форсунок (с 5 до 7), переходом на блок управления Bosch EDC16, электрическим управлением турбины VNT и обновлённой системой EGR с охладителем. Эти изменения улучшили сгорание и снизили выбросы NOx и сажи.
Применяемость по моделям Volvo
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|
| Volvo | C30 (MK) | D5244T8 / D5244T13 | 180 л.с. | 2006 — 2012 |
| Volvo | C30 (MK) | D5244T9 | 163 л.с. | 2006 — 2012 |
| Volvo | C70 II (MC, кабриолет) | D5244T8 / D5244T13 | 180 л.с. | 2006 — 2013 |
| Volvo | C70 II (MC, кабриолет) | D5244T9 | 163 л.с. | 2007 — 2013 |
| Volvo | S40 II (MS) | D5244T8 / D5244T13 | 179 л.с. | 2006 — 2012 |
| Volvo | V50 (MW) | D5244T8 / D5244T13 | 179 л.с. | 2006 — 2012 |
| Volvo | S60 I (RS/RH) | D5244T7 | 126 л.с. | 2005 — 2009 |
| Volvo | S80 II (AS/AR) | D5244T4 / D5244T9 | 163–185 л.с. | 2006 — 2009 |
| Volvo | V70 II/III (SW) | D5244T4 / D5244T5 / D5244T7 | 126–185 л.с. | 2004 — 2009 |
| Volvo | XC70 | D5244T4 / D5244T5 | 163–185 л.с. | 2004 — 2009 |
| Volvo | XC90 I (C) | D5244T / D5244T5 | 163 л.с. | 2006 — 2014 |
На модели XC90 I форсунка 0445110251 устанавливается на версии с двигателем D5244T/D5244T5 выпуска с 2006 г. (после рестайлинга, Евро‑4). Ранние версии XC90 (2002–2005, Евро‑3) использовали форсунки 0445110078 / 0986435120 с 5‑отверстными распылителями — распылитель DLLA139P1497 к ним не подходит. Сверьте артикул форсунки по VIN.
На более поздних моделях Volvo (с 2009 г.) с двигателями D5244T10 и новее (Евро‑5/6) устанавливаются пьезоэлектрические форсунки Bosch (серия CRI3) с давлением 1800 бар — распылитель DLLA139P1497 к ним не подходит. Также на двигателях D5244T14 / T15 / T16 / T17 / T20 / T21 / T22 (третье поколение) используются другие распылители. Сверьте артикул форсунки по VIN.
Кросс‑номера и аналоги
| Производитель | Артикул / обозначение | Примечание |
|---|---|---|
| Bosch (оригинал) | 0433171923, 0 433 171 923, DLLA139P1497 | Гарантированная совместимость и заводские допуски |
| Liwei (аналог) | DLLA139P1497 LW | Аналог распылителя (Китай) |
| ERIKC (аналог) | DLLA139P1497 ERIKC | Аналог распылителя (Китай) |
| Exovo (аналог) | 81923E | Аналог распылителя |
| United Diesel (аналог) | DLLA139P1497 UD | Аналог распылителя |
| CDI (аналог) | DLLA139P1497 CDI | Аналог распылителя |
| YJT (аналог) | DLLA139P1497 YJT | Аналог распылителя (Китай) |
| ORLTL (аналог) | DLLA139P1497 ORLTL | Аналог распылителя (Китай) |
| Kingstar (аналог) | DLLA139P1497 Kingstar | Аналог распылителя (Китай) |
| VEZEX (аналог) | DLLA139P1497 | Аналог распылителя |
| Krauf (полная форсунка) | FIB1120MT | Полная форсунка в сборе (не распылитель) — аналог 0445110251 |
| Неоригинальные поставщики | По посадочным размерам (с обязательной сверкой) | Риск несоответствия диаметра сопловых отверстий и качества термообработки |
При подборе аналогов критично учитывать не только геометрию посадки, но и точность сверления 7 сопловых отверстий, качество термообработки и допуск по углу распыла 139°. Дешёвые аналоги с отклонениями приводят к нарушению факела распыла, неполному сгоранию, повышенному расходу и дымности. На легковых дизелях Volvo, эксплуатируемых в городских циклах и на коротких маршрутах, последствия установки некачественного распылителя проявляются быстро — закоксовывание, неровный холостой ход, рост расхода.
Внимание: Krauf FIB1120MT — это полная форсунка в сборе (аналог 0445110251), а не распылитель. Если требуется замена только распылителя, заказывайте 0433171923 / DLLA139P1497.
Сопутствующие ремонтные компоненты
| Элемент | Артикул / обозначение | Примечание |
|---|---|---|
| Клапан со штоком (мультипликатор) | F00VC01345 / F 00V C01 345 | Оригинальный клапан Bosch для форсунки 0445110251 / 0986435125 |
| Комплект уплотнений | F00VC99002 / F 00V C99 002 | Ремкомплект уплотнений для форсунок серии CRI2‑1 (кольца, шайбы) |
| ТНВД (в сборе) | 0445010111 / 0 445 010 111 | ТНВД Bosch для двигателей D5244T (с тремя плунжерами, встроенным подкачивающим насосом) |
| Дозирующий клапан (SCV) ТНВД | По каталогу Bosch для D5244T | Дозирующий клапан топливного насоса |
| Турбокомпрессор | Garrett VNT (OEM Volvo 31219697 и др.) | Турбина с изменяемой геометрией, электрическое управление (Евро‑4) |
| Гайка распылителя | По каталогу Bosch для CRI2‑1 | Для крепления распылителя, момент затяжки строго регламентирован |
| Пружина распылителя | По каталогу Bosch для CRI2‑1 | Пружина распылителя |
| Шарик клапана | По каталогу Bosch | Высоколегированная сталь |
| Корпус форсунки | По каталогу Bosch (CRI2‑1) | Корпус (держатель) для CRI2‑1 |
| Медная термошайба | По спецификации Volvo | Одноразовая, меняется при каждом ремонте |
| Уплотнительные кольца форсунки | По спецификации Volvo | Одноразовые, меняются при каждом снятии |
Клапан со штоком F00VC01345 — основной ремонтный компонент для форсунки 0445110251 помимо распылителя. При ремонте форсунки рекомендуется одновременная замена распылителя, клапана и всех уплотнений. ТНВД Bosch (0445010111) — оригинальный топливный насос для двигателей D5244T. Детали из разных поколений форсунок Bosch (CRI1 для Евро‑3, CRI2 для Евро‑4, CRI3 / пьезо для Евро‑5/6) не взаимозаменяемы.
Рекомендации по установке
-
Чистота топливной системы. Перед ремонтом проверьте топливный бак, магистрали, фильтры и ТНВД. Наличие стружки, воды или грязи приводит к мгновенному износу нового распылителя. На легковых дизелях Volvo, эксплуатируемых в городских циклах и на коротких маршрутах, топливная система чувствительна к качеству дизеля. Чистота — обязательное условие сохранения гарантии.
-
Одноразовость уплотнений. Все уплотнительные элементы (медные шайбы, кольца, прокладки) меняются при каждом снятии форсунки. Повторное использование недопустимо.
-
Моменты затяжки. Соблюдайте регламентированные моменты затяжки крепёжных элементов по технической документации Volvo (VIDA). Перетяжка деформирует посадочные поверхности и нарушает герметичность, недотяжка вызывает утечки топлива.
-
Стендовая проверка. После сборки форсунка обязательно проверяется на топливном стенде: замеряют давление открытия, производительность, объём обратки и форму факела распыла. Без стендовой проверки корректная работа не гарантируется.
-
Прописка кода коррекции (IMA). На двигателях D5244T второго поколения (Евро‑4, с мая 2006 г.) замена форсунок требует прописку индивидуального кода коррекции IMA (Injector Metering Adaptation) через диагностический сканер Volvo VIDA / Dice или универсальный сканер с поддержкой протокола Volvo. Без этого двигатель работает по усреднённым параметрам — возможны вибрации, перерасход, дымность и ошибки по коррекциям.
На двигателях D5244T первого поколения (Евро‑3, до 2006 г.) вместо IMA‑кодов использовалась система классов: форсунки маркировались классом (1, 2, 3, редко 4), характеризующим производительность. Весь комплект форсунок должен быть одного класса. Класс 4 считается ремонтным — одну‑две форсунки 4‑го класса можно установить без прописки. Смешивать форсунки разных классов (1, 2, 3) на одном двигателе нельзя — двигатель будет работать неровно.
-
Комплектный ремонт. На 5‑цилиндровом двигателе D5244T (5 форсунок) комплектный ремонт особенно важен — разброс коррекций между цилиндрами критически влияет на плавность хода, расход топлива и отсутствие вибраций. Рекомендуется ремонтировать все 5 форсунок одновременно.
-
Замена фильтра. Обязательно замените топливный фильтр и проверьте состояние магистралей. Убедитесь, что ТНВД Bosch исправен и не даёт металлическую стружку — иначе ресурс нового распылителя резко снизится. Проверьте состояние турбокомпрессора VNT и впускного коллектора с вихревыми заслонками — их закоксовывание и неисправность приводят к повышенной нагрузке на форсунки и ускоренному износу распылителей.
Двигатели Volvo D5244T второго поколения (Евро‑4) с топливной аппаратурой Bosch Common Rail CRS2 (CRI2‑1, 1600 бар) чувствительны к качеству топлива — износ распылителя и клапана‑мультипликатора является наиболее частой причиной ремонта. Ресурс форсунок в штатных условиях — 150 000 — 250 000 км. При ремонте обязательно проверьте ТНВД на наличие металлической стружки (износ плунжерной пары и ролика кулачка), состояние турбокомпрессора Garrett VNT (электрическое управление на Евро‑4) и системы EGR с охладителем — их неисправность приводит к повышенной нагрузке на форсунки и ускоренному износу распылителей.
Характерная проблема D5244T — заклинивание вихревых заслонок впускного коллектора из‑за накопления сажи и нагара (клапанная крышка и впускной коллектор — единый узел). Это приводит к нарушению состава смеси и дисбалансу по цилиндрам, что ошибочно диагностируется как неисправность форсунок. Перед заменой форсунок проверьте чистоту впускного коллектора и работу вихревых заслонок.
Также обратите внимание на ремень ГРМ — он приводит и распредвалы, и водяной насос. Обрыв ремня приводит к повреждению клапанов (интерференционный двигатель). Регламент замены — каждые 60 000 – 90 000 км (в зависимости от модификации и условий эксплуатации). При ремонте форсунок проверьте состояние ремня и роликов ГРМ.
Признаки неисправности распылителя
- Нестабильная работа на холостом ходу, вибрации — закоксовывание или износ сопловых отверстий, нарушение факела распыла. На R5 дисбаланс по цилиндрам хорошо заметен — двигатель «троит» (на 5 цилиндрах — «двоит»).
- Повышенный расход топлива и дымность выхлопа — нарушение дозирования и качества распыления, неполное сгорание. Чёрный или серый дым при разгоне — характерный признак. Штатный расход для D5244T — 6,5–9,5 л/100 км в зависимости от модели и режима.
- Падение мощности, потеря тяги — критично для Volvo XC90 / XC70 при полной загрузке и на подъёмах.
- Затруднённый запуск, особенно на холодную — снижение давления начала впрыска, износ распылителя и клапана.
- Стук или металлический призвук из зоны форсунки — износ распылителя, зависание иглы или неполное закрытие.
- Увеличенная или нестабильная обратка — признак потери герметичности клапана‑мультипликатора (F00VC01345), сопутствующей износу распылителя.
- Ошибки в ЭБУ — коды по коррекции впрыска по цилиндрам, по давлению в рампе, по пропускам воспламенения. Читаются через Volvo VIDA / Dice.
На Volvo S60 / S80 / V70 / XC70 / XC90 с двигателем D5244T второго поколения характерный признак износа форсунок — неровный холостой ход после холодного пуска (особенно заметен на 5‑цилиндровом двигателе), серый или чёрный дым при разгазовке, повышенный расход топлива. На C30 / C70 / S40 / V50 — вибрации на холостом ходу, дымность при трогании, потеря мощности при полной загрузке. Диагностику рекомендуется проводить с использованием сканера Volvo VIDA / Dice с чтением коррекций IMA по всем 5 цилиндрам.
Важно: представленная информация носит справочный характер и не является публичной офертой. Применимость детали необходимо подтверждать по VIN‑коду автомобиля и артикулу установленной форсунки. Актуальную информацию (включая наличие и условия гарантии) уточняйте у менеджера.