Артикул: F00VC01502
Клапан‑мультипликатор Bosch F00VC01502 (T518 / T528) — оригинальный клапан со штоком для ремонта электромагнитных форсунок Bosch Common Rail CRI2‑18 (0445110369 / 0445110646 / 03L130277J): VAG 2.0 TDI EA189 — Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT
Клапан‑мультипликатор Bosch F00VC01502 (F 00V C01 502) — оригинальный регулирующий клапан (мультипликатор) со штоком для ремонта электромагнитных форсунок Bosch Common Rail серии CRI2‑18 (с балансировкой давления пилотного клапана, ход якоря 26–32 мкм). Маркировка на оригинальном изделии Bosch — T518 / T528. Предназначен для восстановления форсунок, устанавливаемых на дизельные двигатели VAG 2.0 TDI семейства EA189 (R4, 1,968 л, 110–177 л.с.) экологического класса Евро‑4 / Евро‑5, которые применяются на автомобилях Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT. При износе клапанной пары нарушается герметичность — топливо уходит в обратку, форсунка «льёт» или недодаёт дозу, двигатель теряет мощность, дымит и плохо запускается.
Производитель — Bosch.
Оригинальный мультипликатор Bosch не поставляется на вторичный рынок — деталь доступна только в составе новой форсунки или через программу Bosch Remanufacturing (обмен). На вторичном рынке предлагаются аналоги от United Diesel, ERIKC, Liwei, Green Power, Orisch, ADES DIZEL и др.
Маркировки T518 и T528 на корпусе форсунки Bosch обозначают тип клапанного узла (седла клапана). Клапан F00VC01502 совместим с седлами T‑518 и T‑520. Кросс‑номера: F00VC01517 (F 00V C01 517), F00VC01542 (F 00V C01 542) — взаимозаменяемые варианты.
Основные данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул (Bosch) | F00VC01502 / F 00V C01 502 |
| Маркировка на оригинале | T518, T528 |
| Кросс‑номера | F00VC01517, F00VC01542 |
| Производитель | Bosch |
| Тип изделия | Клапан‑мультипликатор (регулирующий клапан со штоком) |
| Серия форсунок | CRI2‑18 (электромагнитные, с балансировкой давления) |
| Длина штока | 123,03 мм |
| Совместимые седла клапана | Bosch T‑518, T‑520 |
| Рабочее давление | до 1800 бар |
| Ход якоря | 26–32 мкм |
| Материал | Высокопрочная легированная сталь с антикоррозийным покрытием |
| Система впрыска | Bosch Common Rail, ТНВД Bosch CP4 |
| Экологический класс | Евро‑4 / Евро‑5 |
| Состояние | Новое |
| Комплектация | Клапан со штоком (1 шт.) |
Серия CRI2‑18 — электромагнитные форсунки Bosch Common Rail второго поколения с пилотным клапаном уравновешивания давления (pressure‑balancing pilot valve). Ход якоря — 26–32 мкм. Поддержка многократного впрыска — до 5 впрысков за цикл. Давление в рампе — до 1800 бар. Для пуска двигателя достаточно давления 230 бар. ЭБУ — Bosch EDC17 CP14.
Совместимость с форсунками
| Артикул форсунки (Bosch) | OEM (VAG) | OEM (BMW / MINI) | Применение |
|---|---|---|---|
| 0445110368 / 0 445 110 368 | 03L130277J | — | VAG 2.0 TDI — основной |
| 0445110369 / 0 445 110 369 | 03L130277J, 03L130277Q | — | VAG 2.0 TDI — основной |
| 0445110430 / 0 445 110 430 | — | — | VAG / другие |
| 0445110437 / 0 445 110 437 | — | — | VAG / другие |
| 0445110478 / 0 445 110 478 | — | — | VAG / другие |
| 0445110491 / 0 445 110 491 | — | — | VAG / другие |
| 0445110546 / 0 445 110 546 | — | — | VAG / другие |
| 0445110574 / 0 445 110 574 | — | — | VAG / другие |
| 0445110616 / 0 445 110 616 | — | 13537810702, 13537810703 | BMW / MINI (N47, B47) |
| 0445110617 / 0 445 110 617 | — | 13537810702, 13537810703 | BMW / MINI (N47, B47) |
| 0445110646 / 0 445 110 646 | 03L130277Q, 03L130855CX | — | VAG 2.0 TDI — основной |
| 0445110647 / 0 445 110 647 | 03L130277Q | — | VAG 2.0 TDI — основной |
| 0445110688 / 0 445 110 688 | — | 13538511630, 13538572474 | BMW / MINI (N47, B47) |
| 0445110689 / 0 445 110 689 | — | 13538511630, 13538572474 | BMW / MINI (N47, B47) |
| 0986435166 / 0 986 435 166 | 03L130277Q | — | Восстановленная (Exchange) |
| 0986435167 / 0 986 435 167 | 03L130277J | — | Восстановленная (Exchange) |
| 0986435207 / 0 986 435 207 | — | — | Восстановленная (Exchange) |
| 0986435244 / 0 986 435 244 | — | — | Восстановленная (Exchange) |
| 0445110485 / 0 445 110 485 | 166008399R (Renault) | — | Renault 2.0 dCi |
Все перечисленные форсунки серии CRI2‑18 конструктивно идентичны — различаются только калибровочными параметрами (код IMA). Клапан F00VC01502 для них универсален. Распылитель — DLLA162P2160 (0433172160): 8 сопловых отверстий диаметром 0,12 мм, угол распыла 162°, игла 3,5 мм (тип P).
Распылитель DLLA162P2160 (0433172160) — оригинальный распылитель Bosch для всех форсунок серии CRI2‑18 на VAG 2.0 TDI. Аналоги: Liwei (DLLA162P2160 LW), ERIKC, Xingma (XDLLA162P2160+), CHJ, Nomparts, Green Power.
Применение по двигателю
Двигатель VAG 2.0 TDI EA189 (R4, 1,968 л, Евро‑4 / Евро‑5)
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Турбина | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| CBAA | 136 л.с. / 100 кВт | 320 Н·м | BV43 | 1‑е поколение, балансировочные валы |
| CBAB | 140 л.с. / 103 кВт | 320 Н·м | BV43 | 1‑е поколение, балансировочные валы |
| CBAC | 143 л.с. / 105 кВт | 320 Н·м | BV43 | 1‑е поколение |
| CBDA | 136 л.с. / 100 кВт | 320 Н·м | — | 1‑е поколение, без балансировочных валов |
| CBDB | 140 л.с. / 103 кВт | 320 Н·м | BV40 | 1‑е поколение, без балансировочных валов |
| CFHA | 110 л.с. / 81 кВт | 280 Н·м | — | 2‑е поколение |
| CFHB | 136 л.с. / 100 кВт | 320 Н·м | — | 2‑е поколение |
| CFHC | 140 л.с. / 103 кВт | 320 Н·м | BV40 | 2‑е поколение |
| CFHD | 143 л.с. / 105 кВт | 320 Н·м | — | 2‑е поколение, балансировочные валы |
| CFFA | 140 л.с. / 103 кВт | 320 Н·м | — | 2‑е поколение |
| CFFB | 140 л.с. / 103 кВт | 320 Н·м | — | 2‑е поколение, балансировочные валы |
| CFGB | 150 л.с. / 110 кВт | 340 Н·м | — | 2‑е поколение |
| CFJA | 170 л.с. / 125 кВт | 350 Н·м | — | 2‑е поколение |
| CFJB | 177 л.с. / 130 кВт | 380 Н·м | — | 2‑е поколение |
| CJCA | 143 л.с. / 105 кВт | 320 Н·м | — | 2‑е поколение, Евро‑5 |
| CJCB | 136 л.с. / 100 кВт | 320 Н·м | — | 2‑е поколение, Евро‑5 |
| CJCC | 150 л.с. / 110 кВт | 340 Н·м | — | 2‑е поколение, Евро‑5 |
| CGLC | 150 л.с. / 110 кВт | 340 Н·м | — | 2‑е поколение, Евро‑5 |
| CGLD | 184 л.с. / 135 кВт | 380 Н·м | — | 2‑е поколение, Евро‑5 |
| CMFA | 122 л.с. / 90 кВт | 290 Н·м | — | 2‑е поколение, Евро‑5 |
| CLJA | 140 л.с. / 103 кВт | 320 Н·м | — | 2‑е поколение, балансировочные валы, Евро‑4 |
| CFCA | 180 л.с. / 132 кВт | 400 Н·м | Bi‑turbo | 2‑е поколение, двойной наддув |
Двигатель VAG 2.0 TDI EA189 — рядный 4‑цилиндровый турбодизель объёмом 1968 см³ (диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 95,5 мм), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр, DOHC). Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. Турбонаддув BorgWarner (BV43 / BV40) + интеркулер. Степень сжатия — 16,5:1. Топливная система — Bosch Common Rail, ТНВД Bosch CP4 (одноплунжерный), давление до 1800 бар. ЭБУ — Bosch EDC17 CP14. Система EGR (охладитель), сажевый фильтр (DPF) на Евро‑5. На двигателе — 4 форсунки. Порядок работы цилиндров — 1‑3‑4‑2. Годы выпуска — 2007–2016 (заменён на EA288 с 2015 г.).
Двигатель EA189 — один из самых массовых дизелей VAG. Получил широкую известность в связи с «дизельгейтом» — скандалом вокруг программного обхода экологических норм. По результатам скандала VAG провёл отзывную кампанию с обновлением прошивки ЭБУ, что в ряде случаев привело к изменению режимов впрыска и повышенной нагрузке на форсунки.
Клапан F00VC01502 также применяется на некоторых форсунках CRI2‑18 для BMW / MINI (двигатели N47, B47 — 2,0d), Renault (2,0 dCi — 166008399R), а также других автомобилей с форсунками Bosch CRI2‑18 — при совпадении типа клапанного узла (T518/T528).
Применение по автомобилям
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность | Годы | Кол‑во клапанов |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 (8X) | 1.6 TDI / 2.0 TDI | 90–122 л.с. | 2010–2015 | 4 |
| Audi | A3 (8P) | 2.0 TDI | 110–170 л.с. | 2009–2013 | 4 |
| Audi | A3 Cabriolet (8P) | 2.0 TDI | 140 л.с. | 2009–2013 | 4 |
| Audi | A4 (B8) | 2.0 TDI | 120–177 л.с. | 2010–2015 | 4 |
| Audi | A4 Avant (B8) | 2.0 TDI | 120–177 л.с. | 2010–2015 | 4 |
| Audi | A5 (8T) | 2.0 TDI | 143–177 л.с. | 2011–2016 | 4 |
| Audi | A6 (C7) | 2.0 TDI | 136–177 л.с. | 2011–2015 | 4 |
| Audi | Q3 (8U) | 2.0 TDI | 140–184 л.с. | 2011–2018 | 4 |
| Audi | Q5 (8R) | 2.0 TDI | 143–177 л.с. | 2010–2017 | 4 |
| Audi | TT (8J) | 2.0 TDI | 170 л.с. | 2010–2014 | 4 |
| Volkswagen | Amarok (1K) | 2.0 TDI | 122–180 л.с. | 2010–2022 | 4 |
| Volkswagen | Beetle (5C) | 2.0 TDI | 140 л.с. | 2011–2019 | 4 |
| Volkswagen | Caddy III / IV | 2.0 TDI | 102–150 л.с. | 2010–2020 | 4 |
| Volkswagen | CC | 2.0 TDI | 140–170 л.с. | 2010–2016 | 4 |
| Volkswagen | Crafter | 2.0 TDI | 136–163 л.с. | 2011–2016 | 4 |
| Volkswagen | Eos | 2.0 TDI | 140 л.с. | 2010–2016 | 4 |
| Volkswagen | Golf VI / VII | 2.0 TDI | 110–184 л.с. | 2009–2020 | 4 |
| Volkswagen | Jetta VI | 2.0 TDI | 110–150 л.с. | 2011–2018 | 4 |
| Volkswagen | Passat B6 / B7 | 2.0 TDI | 110–170 л.с. | 2010–2014 | 4 |
| Volkswagen | Scirocco | 2.0 TDI | 140–170 л.с. | 2009–2017 | 4 |
| Volkswagen | Sharan II | 2.0 TDI | 115–184 л.с. | 2010–2020 | 4 |
| Volkswagen | Tiguan I (рест.) | 2.0 TDI | 110–184 л.с. | 2011–2018 | 4 |
| Volkswagen | Touran II | 2.0 TDI | 110–192 л.с. | 2010–2018 | 4 |
| Volkswagen | Vento | 2.0 TDI | 110–140 л.с. | 2010–2015 | 4 |
| Skoda | Octavia II / III | 2.0 TDI | 110–184 л.с. | 2009–2020 | 4 |
| Skoda | Superb II / III | 2.0 TDI | 110–190 л.с. | 2010–2020 | 4 |
| Skoda | Yeti | 2.0 TDI | 110–170 л.с. | 2010–2017 | 4 |
| SEAT | Alhambra II | 2.0 TDI | 115–184 л.с. | 2010–2020 | 4 |
| SEAT | Altea | 2.0 TDI | 110–170 л.с. | 2009–2015 | 4 |
| SEAT | Exeo | 2.0 TDI | 120–143 л.с. | 2009–2013 | 4 |
| SEAT | Ibiza IV | 2.0 TDI | 110–143 л.с. | 2010–2017 | 4 |
| SEAT | Leon III | 2.0 TDI | 110–184 л.с. | 2012–2020 | 4 |
| BMW | 1–5 Series (F) | N47 / B47 (2.0d) | 116–218 л.с. | 2011–2015 | 4 |
| BMW | X1 / X3 / X4 / X5 / X6 (F) | N47 / B47 (2.0d) | 116–258 л.с. | 2011–2018 | 4 |
| MINI | Cooper D (F) | N47 (1.6d / 2.0d) | 112–170 л.с. | 2011–2018 | 4 |
| Renault | Espace V / Kadjar / Koleos | 2.0 dCi | 150–175 л.с. | 2015+ | 4 |
Audi A3 / A4 / A5 / Q3 / Q5 и Volkswagen Golf / Passat / Tiguan с двигателями 2.0 TDI EA189 — основные автомобили для клапана F00VC01502. На R4 устанавливается 4 форсунки (4 цилиндра) — для комплектного ремонта требуется 4 клапана.
Кросс‑номера и аналоги
| Производитель | Артикул | Примечание |
|---|---|---|
| Bosch (оригинал) | F00VC01502, F 00V C01 502 | Основной артикул (не поставляется на вторичный рынок) |
| Bosch (кросс) | F00VC01517, F00VC01542 | Взаимозаменяемые варианты |
| Orisch (аналог, Китай) | F00VC01502 RSH | Аналог клапана со штоком |
| United Diesel (аналог, Китай) | F00VC01502 UD | Аналог, длина штока 123,03 мм |
| ERIKC (аналог, Китай) | F00VC01502 ERIKC | Аналог клапана |
| Green Power (аналог) | GPF00VC01502 | Аналог клапана |
| Liwei (аналог, Китай) | F00VC01502 LW | Аналог клапана |
| Weifu (аналог, Китай) | WFF00VC01502 | Аналог клапана |
| King Star (аналог) | KSF00VC01502 | Аналог клапана |
| ADES DIZEL (аналог, Турция) | T528 (клапан без штока) | Аналог — только «грибок» (клапанная пластина без штока) |
| YJT (аналог) | F00VC01502 YJT | Аналог клапана |
| Nomparts (аналог, Южная Корея) | F00VC01502 | Аналог клапана |
| CHJ (аналог, Китай) | F00VC01502 CHJ | Аналог клапана |
Оригинальный клапан Bosch F00VC01502 (если доступен через Bosch Remanufacturing) — от 6500 ₽. Аналоги — от 3000 до 5000 ₽. При выборе аналогов обращайте внимание на длину штока (оригинал — 123,03 мм) и качество термообработки клапанной пластины. В отзывах пользователей отмечается, что дешёвые аналоги могут давать повышенный слив в обратку.
Сопутствующие ремонтные компоненты
| Элемент | Артикул (Bosch) | Примечание |
|---|---|---|
| Распылитель | 0433172160 / DLLA162P2160 | 8 отверстий 0,12 мм, угол 162°, игла 3,5 мм — меняется одновременно с клапаном |
| Медная термошайба | По спецификации VAG | Одноразовая, 4 шт. на двигатель |
| Уплотнительные кольца | По спецификации VAG | Одноразовые |
| ТНВД | Bosch CP4 | Проверка при ремонте — стружка недопустима |
| Топливный фильтр | По спецификации VAG | Замена при ремонте форсунок |
При ремонте форсунки CRI2‑18 одновременно заменяются: клапан‑мультипликатор F00VC01502 и распылитель DLLA162P2160 (0433172160). Замена только клапана без распылителя (и наоборот) не рекомендуется — изношенный распылитель быстро выведёт новый клапан из строя.
Аналоги распылителя DLLA162P2160: Liwei (DLLA162P2160 LW, ~1800–2520 ₽), ERIKC, Xingma (XDLLA162P2160+, ~2300 ₽), CHJ (~1300 ₽), Nomparts (~1950 ₽), Green Power.
Рекомендации по установке
- Определение типа клапанного узла. Перед заказом сверьте маркировку на корпусе форсунки: T518 или T528 — клапан F00VC01502 совместим с обоими типами. Если маркировка другая (например, T520) — уточните применимость.
- Определение артикула форсунки. Сверьте артикул форсунки по маркировке на корпусе: 0445110368, 0445110369, 0445110646, 0445110647 и др. (см. таблицу совместимости) — для них предназначен F00VC01502.
- Чистота — приоритет №1. Перед ремонтом проверьте топливный бак, магистрали, фильтры и ТНВД Bosch CP4. Наличие воды или грязи — главная причина повторного выхода клапана из строя. ТНВД CP4 особенно чувствителен к качеству дизеля — при износе плунжера даёт металлическую стружку, которая уничтожает форсунки.
- Комплектный ремонт. При замене клапана одновременно меняются распылитель DLLA162P2160 и все уплотнения.
- Стендовая проверка. После сборки форсунка обязательно проверяется на топливном стенде для Common Rail: давление открытия, производительность, объём обратки, форма факела распыла, герметичность. Без стендовой проверки корректная работа не гарантируется.
- Прописка корректирующего кода (IMA). После установки форсунки требуется прописка IMA‑кода в ЭБУ Bosch EDC17 CP14 через диагностический сканер (VCDS, ODIS, OBD11 или совместимый). Без этого двигатель работает по усреднённым параметрам — возможны вибрации, перерасход и дымность.
- Комплектный ремонт (4 клапана). На R4 EA189 (4 форсунки) комплектный ремонт особенно важен — разброс коррекций между цилиндрами критически влияет на плавность хода, расход и отсутствие вибраций.
- Замена фильтра. Обязательно замените топливный фильтр. Убедитесь, что ТНВД Bosch CP4 исправен и не даёт стружку — иначе ресурс нового клапана резко снизится.
Ресурс форсунок CRI2‑18 на двигателе EA189 в штатных условиях — 150 000–250 000 км. После отзывной кампании «дизельгейта» (обновление прошивки ЭБУ) в ряде случаев изменились режимы впрыска — возросла нагрузка на форсунки, что может сократить их ресурс. При ремонте обязательно проверьте ТНВД CP4, состояние турбокомпрессора, систему EGR и сажевый фильтр (DPF).
Признаки неисправности клапана
- Увеличенный слив в обратку — главный симптом. При износе клапанной пары топливо уходит в обратную магистраль, давление в рампе падает.
- Затруднённый запуск, особенно на холодную — ТНВД CP4 не успевает накачать давление (нужно минимум 230 бар). Двигатель долго крутится стартером.
- Неровная работа на холостом ходу, вибрации, троение — дисбаланс по цилиндрам из‑за разной дозы впрыска.
- Повышенный расход топлива и дымность — нарушение дозирования и качества распыления. Чёрный или серый дым при разгазовке.
- Падение мощности, потеря тяги — особенно заметно при полной загрузке и на подъёмах.
- Ошибки в ЭБУ — коды по коррекции впрыска по цилиндрам (P0261–P0274), по давлению в рампе (P0087, P0088, P0191, P0192). Читаются диагностическим сканером (VCDS / ODIS).
На VAG 2.0 TDI EA189 характерный признак износа клапанов — затруднённый холодный пуск, неровный холостой ход, серый дым при разгазовке, повышенный расход. Особое внимание — двигателям CFCA (Bi‑turbo, 180 л.с.): из‑за двойного наддува и повышенной нагрузки форсунки изнашиваются быстрее. Также проблемным является охладитель EGR (коррозия → попадание охлаждающей жидкости во впуск → износ форсунок).
Важно: представленная информация носит справочный характер и не является публичной офертой. Применимость детали необходимо подтверждать по VIN‑коду автомобиля, коду двигателя и артикулу установленной форсунки. Актуальную информацию (включая наличие и цену) уточняйте у менеджера.