Артикул: F00VC01042
Клапан со штоком Bosch F00VC01042 для форсунок Common Rail Fiat 1.9 JTD (CRI1‑13)
Клапан со штоком Bosch F00VC01042 — прецизионный элемент управляющей камеры электромагнитной форсунки Common Rail серии CRI1‑13 (первое поколение, давление 1350 бар). Применяется для ремонта форсунки Bosch 0445110019, устанавливаемой на автомобили Fiat Punto II (188), Palio Weekend (178) и Strada (178) с 4‑цилиндровым дизельным двигателем 1.9 JTD (188 A2.000 / 188 A7.000) первых поколений. От состояния клапана напрямую зависят точность дозирования топлива, давление открытия и объём обратки — при износе или потере герметичности форсунка теряет работоспособность.
Производитель — Bosch. Гарантия — 6 месяцев при условии чистой и исправной топливной системы.
Маркировка F00VCxxxxx — серия клапанов со штоком Bosch для электромагнитных форсунок Common Rail. Клапан подбирается строго по артикулу форсунки — даже минимальное отличие в геометрии штока или посадочного конуса приводит к нарушению дозирования и потере давления.
Основные данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул (Bosch) | F00VC01042 / F 00V C01 042 |
| Производитель | Bosch |
| Тип изделия | Клапан со штоком (клапан‑мультипликатор) |
| Система впрыска | Common Rail (CR), электромагнитные форсунки |
| Серия форсунок | CRI1‑13 (1350 бар) |
| Совместимая форсунка | 0 445 110 019 (0445110019) |
| Ранняя маркировка Bosch | 0986435006 (восстановленное изделие) |
| OEM‑номера (Fiat) | 46547897, 55189276 |
| Материал | Высокопрочная легированная сталь с прецизионной обработкой |
| Вес нетто | ~0,02 кг |
| Комплектация | Клапан со штоком (без распылителя, без уплотнений) |
| Состояние | Новое |
| Гарантия | 6 месяцев при условии чистой и исправной топливной системы |
Важно: клапан F00VC01042 предназначен для форсунки 0445110019 (CRI1‑13, 1350 бар) — раннего поколения Common Rail на двигателях JTD (Евро‑2 / Евро‑3). На более поздних модификациях 1.9 JTD (8‑клапанные Multijet, Евро‑3/4, с 2003 г.) и 1.9 JTD 16V (16‑клапанные, 150 л.с.) устанавливались форсунки серии CRI2‑1 (0445110060 и др., 1600 бар) — клапан F00VC01042 к ним не подходит.
Рядом источников для 0445110019 также указывается клапан F00VC01046 — это может быть альтернативная или взаимозаменяемая версия. Перед заказом обязательно сверьте номер клапана по маркировке на корпусе снятой форсунки или по каталожной схеме Bosch.
Совместимость с форсунками
| Артикул форсунки (Bosch) | Тип инжектора | OEM‑номера | Основное применение |
|---|---|---|---|
| 0 445 110 019 (0445110019) | CRI1‑13 (1350 бар) | 46547897, 55189276 (Fiat) | Fiat Punto II / Palio Weekend / Strada 1.9 JTD (188 A2.000 / 188 A7.000) — основная версия |
| 0 986 435 006 (0986435006) | CRI1‑13 (1350 бар) | — | Ранняя маркировка Bosch (восстановленное изделие для 0445110019) |
Двигатель 188 A2.000 / 188 A7.000 (1.9 JTD) — рядный 4‑цилиндровый дизель объёмом 1910 см³, 8 клапанов (SOHC), чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, турбонаддув с интеркулером, ременной привод ГРМ. Система впрыска Bosch Common Rail первого поколения (ТНВД Bosch, электромагнитные форсунки CRI1‑13, давление 1350 бар). Точную применяемость всегда сверяйте по VIN‑коду и артикулу снятой форсунки.
Применение по технике и двигателям
Двигатель 1.9 JTD (1910 см³, 59–63 кВт / 80–86 л.с.)
| Марка | Модель / серия | Двигатель | Мощность | Экологический класс | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat | Punto II (188) 3‑дв. / 5‑дв. хэтчбек | 188 A2.000 (1.9 JTD) | 59 кВт / 80 л.с. | Евро‑3 | 1999 — 2003 |
| Fiat | Punto II (188) 3‑дв. / 5‑дв. хэтчбек | 188 A7.000 (1.9 JTD) | 63 кВт / 85 л.с. | Евро‑3 | 2002 — 2005 |
| Fiat | Punto II Van (188) | 188 A2.000 (1.9 JTD) | 59 кВт / 80 л.с. | Евро‑3 | 1999 — 2003 |
| Fiat | Punto II Van (188) | 188 A7.000 (1.9 JTD 8V) | 63 кВт / 85 л.с. | Евро‑3 | 2002 — 2005 |
| Fiat | Palio Weekend (178) | 188 A2.000 (1.9 JTD) | 59 кВт / 80 л.с. | Евро‑3 | 09.2001 — 2012 |
| Fiat | Strada (178) пикап | 188 A2.000 (1.9 JTD) | 59 кВт / 80 л.с. | Евро‑3 | 04.2003 — 2005 |
Двигатель 188 A2.000 (1.9 JTD, 80 л.с.) — базовая версия с турбонаддувом Garrett и интеркулером, крутящий момент 196 Н·м при 1500 об/мин. Двигатель 188 A7.000 (1.9 JTD, 85 л.с.) — модернизированная версия 2002 года с перенастроенным ЭБУ и увеличенной на 5 л.с. мощностью. Оба используют единую топливную аппаратуру Bosch Common Rail первого поколения с форсунками CRI1‑13 (0445110019).
Двигатель 188 B2.000 (1.9 JTD 100 л.с., 16V) — более поздняя 16‑клапанная версия (Multijet), применявшаяся на Fiat Punto II после рестайлинга 06.2003. Она использует другие форсунки серии CRI2‑1 — клапан F00VC01042 к ним не подходит.
Fiat Palio Weekend (178) и Strada (178) — автомобили платформы «Project 178», разработанные для рынков Южной Америки, Восточной Европы и развивающихся стран. Двигатель 1.9 JTD (188 A2.000) устанавливался на них с 2001–2003 гг. и был единственным дизельным вариантом с Common Rail.
Кросс‑номера и аналоги
| Производитель | Артикул / обозначение | Примечание |
|---|---|---|
| Bosch (оригинал) | F00VC01042, F 00V C01 042 | Гарантированная совместимость и заводские допуски |
| Bosch (альтернативный клапан) | F00VC01046, F 00V C01 046 | Указан рядом источников для 0445110019 — сверьте по каталожной схеме |
| Krauf (аналог) | FZB2712LE | Аналог клапана |
| Weifu (аналог) | F00VC01042 Weifu | Аналог клапана (Китай) |
| ERIKC (аналог) | F00VC01042 ERIKC | Аналог клапана (Китай) |
| YJT (аналог) | F00VC01042 YJT | Аналог клапана (Китай) |
| Liwei (аналог) | F00VC01042 LW | Аналог клапана (Китай) |
| ORLTL (аналог) | F00VC01042 ORLTL | Аналог клапана (Китай) |
| United Diesel (аналог) | F00VC01042 UD | Аналог клапана |
| Ref (аналог) | F00VC01042 Ref | Аналог клапана |
| Неоригинальные поставщики | По посадочным размерам (с обязательной сверкой) | Риск несоответствия геометрии штока и качества термообработки |
При подборе аналогов критично учитывать не только геометрию, но и качество термообработки и допуск посадочного конуса. Дешёвые аналоги с отклонениями приводят к быстрой потере герметичности, увеличенной обратке и нарушению дозирования топлива.
Сопутствующие ремонтные компоненты
| Элемент | Артикул / обозначение | Примечание |
|---|---|---|
| Распылитель | DSLA144P1213 / 0433175363 / 0 433 175 363 | Оригинальный распылитель Bosch для 0445110019, угол конуса 144° |
| Электромагнит (соленоид) | F00VC30055 / F 00V C30 055 | Электромагнитная катушка для CRI1‑13; совместима с широкой линейкой: 0445110002, 0445110019, 0445110021, 0445110068, 0445110109, 0445110110, 0445110119, 0445110127, 0445110144, 0445110145, 0445110146, 0445110160, 0445110178 |
| Гайка распылителя | F00VC14012 / F 00V C14 012 | Для крепления распылителя, момент затяжки строго регламентирован |
| Шарик клапана | F00VC05001 / F 00V C05 001 | Высоколегированная сталь |
| Шаровая направляющая | F00VC21001 | Направляющая для шара клапана |
| Корпус форсунки | F00VC0H021 / F 00V C0H 021 | Корпус (держатель) для CRI1‑13 |
| Уплотнительные кольца форсунки | По спецификации Fiat | Одноразовые, меняются при каждом снятии |
| Медная термошайба | По спецификации форсунки | Одноразовая, меняется при каждом ремонте |
Все сопутствующие компоненты подбираются строго по артикулу конкретной форсунки. Распылитель DSLA144P1213 (0433175363) — основной компонент для ремонта форсунки 0445110019 помимо клапана. Электромагнит F00VC30055 применяется на широкой линейке CRI1‑13 (0445110002–0445110178) — совместимость подтверждена каталожной схемой Bosch. Детали из разных серий (CRI1, CRI2‑1, пьезо CRI3) не взаимозаменяемы.
Рекомендации по установке
- Чистота топливной системы. Перед ремонтом проверьте топливный бак, магистрали, фильтры и ТНВД. Наличие стружки, воды или грязи приводит к мгновенному износу нового клапана. Это также обязательное условие сохранения гарантии.
- Одноразовость уплотнений. Все уплотнительные элементы (медные шайбы, кольца, прокладки) меняются при каждом снятии форсунки. Повторное использование недопустимо.
- Моменты затяжки. Соблюдайте регламентированные моменты затяжки крепёжных элементов. Перетяжка деформирует посадочные поверхности и нарушает герметичность, недотяжка вызывает утечки топлива.
- Стендовая проверка. После сборки форсунка обязательно проверяется на топливном стенде: замеряют давление открытия, производительность, объём обратки и форму факела распыла. Без стендовой проверки корректная работа не гарантируется.
- Прописка кода коррекции. На ранних версиях JTD (Евро‑2 / раннее Евро‑3, до 2001 г.) замена форсунок не требует «прописки» в ЭБУ — форсунки подбираются по классу, указанному на корпусе. На версиях Евро‑3 может потребоваться прописка кода коррекции (IMA) через диагностический сканер (Fiat Examiner / Multistrada). Без этого двигатель работает по усреднённым параметрам — возможны вибрации, перерасход и ошибки.
- Комплектный ремонт. Рекомендуется ремонтировать форсунки комплектом (на все 4 цилиндра) — это снижает риск дисбаланса по коррекциям и обеспечивает равномерную работу двигателя.
- Замена фильтра. Обязательно замените топливный фильтр и проверьте состояние магистралей. Убедитесь, что остальные компоненты топливной системы (ТНВД, рампа, датчики) исправны — иначе ресурс нового клапана резко снизится.
Двигатель 188 A2.000 / 188 A7.000 (1.9 JTD) — первый дизель Fiat с Common Rail, разработанный совместно с Bosch. Ременной привод ГРМ требует периодической замены — обрыв ремня ведёт к столкновению клапанов с поршнями. Топливная аппаратура Bosch первого поколения (CRI1‑13, 1350 бар) чувствительна к качеству топлива — износ клапана‑мультипликатора и распылителя является наиболее частой причиной ремонта. При ремонте обязательно проверьте ТНВД на наличие металлической стружки. Также обратите внимание на клапан EGR — его засорение приводит к повышенной нагрузке на форсунки и ускоренному износу распылителей.
Признаки неисправности клапана со штоком
- Нестабильная работа на холостом ходу, «троение» — нарушение герметичности клапана или зависание штока.
- Повышенный расход топлива и дымность выхлопа — нарушение дозирования из‑за потери герметичности управляющей камеры.
- Затруднённый запуск, особенно на холодную — снижение давления начала впрыска.
- Стук или металлический призвук из зоны форсунки — износ прецизионной пары клапана или неполное закрытие.
- Увеличенная или нестабильная обратка — наиболее частый признак потери герметичности клапана‑мультипликатора.
- Ошибки в ЭБУ — коды по коррекции впрыска по цилиндрам, по давлению в рампе, по пропускам воспламенения.
На Fiat Punto II (188) и Palio Weekend (178) с двигателем 1.9 JTD (80–85 л.с.) характерный признак износа форсунок — неровный холостой ход после холодного пуска, выравнивающийся по мере прогрева, и серый дым при разгоне. На малолитражном 4‑цилиндровом двигателе вибрации на холостом ходу заметны сильнее, чем на 5‑цилиндровых версиях, поэтому износ форсунок часто диагностируется на ранней стадии. Диагностику рекомендуется проводить с использованием сканера Fiat Examiner / Multistrada с чтением коррекций по всем 4 цилиндрам.
Важно: представленная информация носит справочный характер и не является публичной офертой. Применимость детали необходимо подтверждать по VIN‑коду / серийному номеру транспортного средства и артикулу установленной форсунки. Актуальную информацию (включая наличие и условия гарантии) уточняйте у менеджера.