Артикул: F00VC01036
Клапан со штоком Bosch F00VC01036 для форсунок Common Rail Alfa Romeo / Fiat / Lancia 1.9 JTD 16V (CRI1‑13)
Клапан со штоком Bosch F00VC01036 — прецизионный элемент управляющей камеры электромагнитной форсунки Common Rail серии CRI1‑13 (первое поколение, давление 1350 бар). Применяется для ремонта форсунки Bosch 0445110111, устанавливаемой на автомобили Alfa Romeo 147 / 156, Fiat Stilo / Stilo Multi Wagon и Lancia Thesis с 4‑цилиндровым 16‑клапанным дизельным двигателем 1.9 JTD 16V (937 A2.000 / 192 A3.000). От состояния клапана напрямую зависят точность дозирования топлива, давление открытия и объём обратки — при износе или потере герметичности форсунка теряет работоспособность.
Производитель — Bosch. Гарантия — 6 месяцев при условии чистой и исправной топливной системы.
Маркировка F00VCxxxxx — серия клапанов со штоком Bosch для электромагнитных форсунок Common Rail. Клапан подбирается строго по артикулу форсунки — даже минимальное отличие в геометрии штока или посадочного конуса приводит к нарушению дозирования и потере давления.
Основные данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул (Bosch) | F00VC01036 / F 00V C01 036 |
| Производитель | Bosch |
| Тип изделия | Клапан со штоком (клапан‑мультипликатор) |
| Система впрыска | Common Rail (CR), электромагнитные форсунки |
| Серия форсунок | CRI1‑13 (1350 бар) |
| Совместимая форсунка | 0 445 110 111 (0445110111) |
| Ранняя маркировка Bosch | 0986435093 (восстановленное изделие) |
| OEM‑номера (Fiat / Alfa Romeo / Lancia) | 55192485, 55192486, 55192945, 55192946, 73501143, 73501144 |
| Материал | Высокопрочная легированная сталь с прецизионной обработкой |
| Вес нетто | ~0,02 кг |
| Комплектация | Клапан со штоком (без распылителя, без уплотнений) |
| Состояние | Новое |
| Гарантия | 6 месяцев при условии чистой и исправной топливной системы |
Важно: клапан F00VC01036 предназначен только для форсунки 0445110111 (CRI1‑13) — раннего поколения Common Rail на двигателе 1.9 JTD 16V (Евро‑3 / раннее Евро‑4, до 2004–2005). На более поздних модификациях 1.9 JTD 16V (Multijet, Евро‑4, с 2005 г.) и 1.9 JTDm (16V, 110–142 кВт / 150–190 л.с.) устанавливались форсунки серии CRI2‑1 (0445110202 и др., 1600 бар) — клапан F00VC01036 к ним не подходит.
Двигатель 1.9 JTD 16V (937 A2.000 / 192 A3.000) — это 16‑клапанная версия семейства JTD, отличающаяся от 8‑клапанных модификаций (1.9 JTD 8V, клапан F00VC01042 для 0445110019 или F00VC01037 для 0445110112) другой головкой блока (DOHC, 4 клапана на цилиндр), иными распылителями и форсунками. Клапаны F00VC01036, F00VC01042 и F00VC01037 не взаимозаменяемы — несмотря на одинаковое рабочее давление 1350 бар, они предназначены для разных артикулов форсунок.
Совместимость с форсунками
| Артикул форсунки (Bosch) | Тип инжектора | OEM‑номера | Основное применение |
|---|---|---|---|
| 0 445 110 111 (0445110111) | CRI1‑13 (1350 бар) | 55192485, 55192486, 55192945, 55192946, 73501143, 73501144 | Alfa Romeo 147 / 156 Sportwagon, Fiat Stilo / Stilo Multi Wagon, Lancia Thesis 1.9 JTD 16V — основная версия |
| 0 986 435 093 (0986435093) | CRI1‑13 (1350 бар) | — | Ранняя маркировка Bosch (восстановленное изделие для 0445110111) |
Двигатель 937 A2.000 / 192 A3.000 (1.9 JTD 16V) — рядный 4‑цилиндровый дизель объёмом 1910 см³, 16 клапанов (DOHC, 4 клапана на цилиндр), чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, турбонаддув Garrett с изменяемой геометрией (VGT), интеркулер, ременной привод ГРМ. Система впрыска Bosch Common Rail первого поколения (ТНВД Bosch, электромагнитные форсунки CRI1‑13, давление 1350 бар). Точную применяемость всегда сверяйте по VIN‑коду и артикулу снятой форсунки.
Применение по технике и двигателям
Двигатель 1.9 JTD 16V (1910 см³, 103–110 кВт / 140–150 л.с.)
| Марка | Модель / серия | Двигатель | Мощность | Экологический класс | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | 147 (937) | 937 A2.000 (1.9 JTD 16V) | 110 кВт / 150 л.с. | Евро‑3 | 2002 — 2005 |
| Alfa Romeo | 156 (932) | 937 A2.000 (1.9 JTD 16V) | 110 кВт / 150 л.с. | Евро‑3 | 2002 — 2005 |
| Alfa Romeo | 156 Sportwagon (932) | 937 A2.000 (1.9 JTD 16V) | 110 кВт / 150 л.с. | Евро‑3 | 2002 — 2006 |
| Fiat | Stilo (192) | 192 A3.000 (1.9 JTD 16V) | 103 кВт / 140 л.с. | Евро‑3 | 2001 — 2004 |
| Fiat | Stilo Multi Wagon (192) | 192 A3.000 (1.9 JTD 16V) | 103 кВт / 140 л.с. | Евро‑3 | 2003 — 2008 |
| Fiat | Stilo (192) | 937 A2.000 (1.9 JTD 16V) | 110 кВт / 150 л.с. | Евро‑3 | 2002 — 2004 |
| Lancia | Thesis (841) | 937 A2.000 (1.9 JTD 16V) | 110 кВт / 150 л.с. | Евро‑3 / Евро‑4 | 2003 — 2009 |
Двигатель 1.9 JTD 16V (937 A2.000 / 192 A3.000) — первая 16‑клапанная модификация семейства JTD. В отличие от 8‑клапанных версий (SOHC), здесь применяется двухвальная головка блока (DOHC) с 4 клапанами на цилиндр, что обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, повышенную мощность (140–150 л.с. против 80–115 л.с. у 8V) и улучшенную топливную экономичность. Турбонаддув — Garrett с изменяемой геометрией (VGT) и интеркулером. Крутящий момент 305–320 Н·м при 2000–2500 об/мин.
16‑клапанная версия 1.9 JTD стала переходной стадией между ранними 8‑клапанными JTD (Common Rail первого поколения, CRI1‑13, 1350 бар) и более поздними Multijet (CRI2‑1, 1600 бар, с 2005 г.). Форсунка 0445110111 (CRI1‑13) устанавливалась на 16V‑версии до ~2004–2005 г., после чего была заменена на 0445110202 (CRI2‑1) — клапан F00VC01036 к ним не подходит.
Lancia Thesis — флагманский седан Lancia, выпускавшийся с 2002 по 2009 год. Двигатель 1.9 JTD 16V (150 л.с.) был единственным дизельным вариантом с 4 цилиндрами; также устанавливался 5‑цилиндровый 2.4 JTD 20V (170–175 л.с.) с иными форсунками.
Кросс‑номера и аналоги
| Производитель | Артикул / обозначение | Примечание |
|---|---|---|
| Bosch (оригинал) | F00VC01036, F 00V C01 036 | Гарантированная совместимость и заводские допуски |
| Weifu (аналог) | F00VC01036 Weifu | Аналог клапана (Китай) |
| ERIKC (аналог) | F00VC01036 ERIKC | Аналог клапана (Китай) |
| Liwei (аналог) | F00VC01036 LW | Аналог клапана (Китай) |
| ORLTL (аналог) | F00VC01036 ORLTL | Аналог клапана (Китай) |
| United Diesel (аналог) | F00VC01036 UD | Аналог клапана |
| YJT (аналог) | F00VC01036 YJT | Аналог клапана (Китай) |
| Diesel Parts (аналог) | F00VC01036 Diesel Parts | Аналог клапана |
| Неоригинальные поставщики | По посадочным размерам (с обязательной сверкой) | Риск несоответствия геометрии штока и качества термообработки |
При подборе аналогов критично учитывать не только геометрию, но и качество термообработки и допуск посадочного конуса. Дешёвые аналоги с отклонениями приводят к быстрой потере герметичности, увеличенной обратке и нарушению дозирования топлива.
Сопутствующие ремонтные компоненты
| Элемент | Артикул / обозначение | Примечание |
|---|---|---|
| Распылитель | DSLA142P1286 / 0433175378 / 0 433 175 378 | Оригинальный распылитель Bosch для 0445110111, угол конуса 142° |
| Электромагнит (соленоид) | F00VC30055 / F 00V C30 055 | Электромагнитная катушка для CRI1‑13; совместима с широкой линейкой |
| Гайка распылителя | F00VC14012 / F 00V C14 012 | Для крепления распылителя, момент затяжки строго регламентирован |
| Шарик клапана | F00VC05001 / F 00V C05 001 | Высоколегированная сталь |
| Шаровая направляющая | F00VC21001 | Направляющая для шара клапана |
| Корпус форсунки | F00VC0H021 / F 00V C0H 021 | Корпус (держатель) для CRI1‑13 |
| Ремкомплект (кольца клапана) | F00VC99002 / F 00V C99 002 | Уплотнительные кольца клапана (металлическое + тефлоновое) |
| Медная термошайба | По спецификации форсунки | Одноразовая, меняется при каждом ремонте |
| Уплотнительные кольца форсунки | По спецификации Fiat / Alfa Romeo / Lancia | Одноразовые, меняются при каждом снятии |
Все сопутствующие компоненты подбираются строго по артикулу конкретной форсунки. Распылитель DSLA142P1286 (0433175378) — основной компонент для ремонта форсунки 0445110111 помимо клапана. Электромагнит F00VC30055 применяется на широкой линейке CRI1‑13. Детали из разных серий (CRI1, CRI2‑1, пьезо CRI3) не взаимозаменяемы.
Рекомендации по установке
- Чистота топливной системы. Перед ремонтом проверьте топливный бак, магистрали, фильтры и ТНВД. Наличие стружки, воды или грязи приводит к мгновенному износу нового клапана. Это также обязательное условие сохранения гарантии.
- Одноразовость уплотнений. Все уплотнительные элементы (медные шайбы, кольца, прокладки) меняются при каждом снятии форсунки. Повторное использование недопустимо.
- Моменты затяжки. Соблюдайте регламентированные моменты затяжки крепёжных элементов. Перетяжка деформирует посадочные поверхности и нарушает герметичность, недотяжка вызывает утечки топлива.
- Стендовая проверка. После сборки форсунка обязательно проверяется на топливном стенде: замеряют давление открытия, производительность, объём обратки и форму факела распыла. Без стендовой проверки корректная работа не гарантируется.
- Прописка кода коррекции. На двигателях 1.9 JTD 16V (Евро‑3) замена форсунок может потребовать прописку кода коррекции (IMA) через диагностический сканер (Fiat Examiner / Multistrada). На ранних версиях форсунки подбираются по классу, указанному на корпусе. Без прописки двигатель работает по усреднённым параметрам — возможны вибрации, перерасход и ошибки.
- Комплектный ремонт. На 4‑цилиндровом двигателе (4 форсунки) комплектный ремонт особенно важен — разброс коррекций между цилиндрами критически влияет на плавность хода и отсутствие вибраций.
- Замена фильтра. Обязательно замените топливный фильтр и проверьте состояние магистралей. Убедитесь, что остальные компоненты топливной системы (ТНВД, рампа, датчики) исправны — иначе ресурс нового клапана резко снизится.
Двигатель 1.9 JTD 16V имеет ременной привод ГРМ — обрыв ремня ведёт к столкновению клапанов с поршнями. На 16‑клапанной версии из‑за DOHC и 4 клапанов на цилиндр последствия обрыва ремня более тяжёлые, чем на 8‑клапанных модификациях. Топливная аппаратура Bosch первого поколения (CRI1‑13, 1350 бар) чувствительна к качеству топлива — износ клапана‑мультипликатора и распылителя является наиболее частой причиной ремонта. При ремонте обязательно проверьте ТНВД на наличие металлической стружки. Также обратите внимание на турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) и клапан EGR — их засорение приводит к повышенной нагрузке на форсунки и ускоренному износу распылителей.
Признаки неисправности клапана со штоком
- Нестабильная работа на холостом ходу, «троение» — нарушение герметичности клапана или зависание штока.
- Повышенный расход топлива и дымность выхлопа — нарушение дозирования из‑за потери герметичности управляющей камеры.
- Затруднённый запуск, особенно на холодную — снижение давления начала впрыска.
- Стук или металлический призвук из зоны форсунки — износ прецизионной пары клапана или неполное закрытие.
- Увеличенная или нестабильная обратка — наиболее частый признак потери герметичности клапана‑мультипликатора.
- Ошибки в ЭБУ — коды по коррекции впрыска по цилиндрам, по давлению в рампе, по пропускам воспламенения.
На Alfa Romeo 147 / 156 и Fiat Stilo с двигателем 1.9 JTD 16V (140–150 л.с.) характерный признак износа форсунок — неровный холостой ход после холодного пуска, выравнивающийся по мере прогрева, и серый или чёрный дым при разгоне. На 16‑клапанном двигателе из‑за более высоких рабочих температур и форсировки износ распылителей и клапанов происходит быстрее, чем на 8‑клапанных версиях. Диагностику рекомендуется проводить с использованием сканера Fiat Examiner / Multistrada с чтением коррекций по всем 4 цилиндрам.
Важно: представленная информация носит справочный характер и не является публичной офертой. Применимость детали необходимо подтверждать по VIN‑коду / серийному номеру транспортного средства и артикулу установленной форсунки. Актуальную информацию (включая наличие и условия гарантии) уточняйте у менеджера.