Артикул: E049332000024
Форсунка дизельного двигателя 4JB1 2.8D — механическая Евро‑2 (Isuzu / JMC / Foton)
Форсунка E049332000024 — механическая дизельная форсунка для двигателя Isuzu 4JB1 (2.8 л, R4, Евро‑2). Проверена на стенде и отрегулирована — готова к установке. Применяется на коммерческих автомобилях и грузовичках JMC (Jiangling Motors), Foton, Isuzu N‑серии (NPR / NQR), а также на технике с лицензионными копиями 4JB1. От состояния форсунки напрямую зависят качество распыла, момент начала впрыска и полнота сгорания — при износе распылителя или потере давления открытия двигатель теряет мощность, дымит и расходует топливо.
Производитель — Foton / OEM-партнёр (по лицензии Isuzu). Форсунка проверена на стенде и отрегулирована — готова к установке. Состояние: новое или восстановленное изделие (уточняйте у продавца).
Маркировка E049332xxxxxx — серия механических дизельных форсунок Foton для двигателей семейства Isuzu 4JB1 / BJ493 / JX493 (2.8 л). В отличие от форсунок Common Rail (Bosch, Delphi), механическая форсунка не имеет электромагнитного клапана — дозирование и момент впрыска определяются давлением топлива от ТНВД и настройкой пружин форсунки. Форсунка подбирается по типу распылителя и давлению открытия — даже небольшое отклонение в регулировке приводит к нарушению смесеобразования.
Основные данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул | E049332000024 |
| Производитель | Foton / OEM-партнёр (по лицензии Isuzu) |
| Тип изделия | Механическая дизельная форсунка (двухступенчатая) |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск, механический ТНВД (VE-тип) |
| Двигатель | Isuzu 4JB1 / 4JB1-T / BJ493 / JX493 (2.8 л) |
| Экологический класс | Евро‑2 |
| Тип распылителя | DSLA 153 P 009 (5 отверстий, диаметр 0,20 мм) |
| Код распылителя (Bosch) | F019123009 / 0 433 171 689 |
| Тип форсунки (по каталогу) | KBAL‑P001C / KBAL‑P001A / KBAL‑P001F |
| Давление открытия 1‑й ступени | 18,5 МПа (185 бар) |
| Давление открытия 2‑й ступени | 26,5 МПа (265 бар) — для 4JB1‑TC с EGR; 22,0 МПа (220 бар) — для 4JB1‑T без EGR |
| Альтернативные давления (атмосферный 4JB1) | 1‑я ступень: 170–175 бар; 2‑я ступень: 195–210 бар |
| Резьба подвода топлива | M12 × 1,5 |
| Вес нетто | ~0,18 кг |
| Комплектация | Форсунка в сборе (с распылителем, без уплотнений) |
| Состояние | Проверена на стенде, отрегулирована |
| Гарантия | Уточняйте у продавца |
Давление впрыска — важное уточнение
Двигатель 4JB1 выпускался в нескольких модификациях с разными давлениями форсунок. Существует три варианта настройки:
| Модификация двигателя | 1‑я ступень (начало впрыска) | 2‑я ступень (полное открытие) | Примечание |
|---|---|---|---|
| 4JB1 (атмосферный) | 170–175 бар | 195–210 бар | Без EGR, без турбонаддува |
| 4JB1‑T (турбо, без EGR) | 185 бар | 224 бар | Турбонаддув, без EGR |
| 4JB1‑TC (турбо + EGR, Евро‑2) | 185 бар | 265 бар | Турбонаддув с EGR |
Форсунка E049332000024 поставляется отрегулированной на стенде — давление выставлено под конкретную модификацию двигателя. При установке на автомобиль обязательно сверьте давление с табличкой под капотом — на ней указано давление первой ступени. Если давление не совпадает, форсунку необходимо перерегулировать на стенде шайбами: изменение толщины шайбы на 0,1 мм меняет давление примерно на 15 бар.
Двигатель Isuzu 4JB1
Isuzu 4JB1 — легендарный рядный 4‑цилиндровый дизельный двигатель объёмом 2771 см³, производящийся с 1985 года. Один из самых массовых и надёжных дизелей в классе 2.8 л. Блок — чугунный с сухими гильзами (на ранних версиях) или без гильз (на поздних), ГБЦ — алюминиевая, 8 клапанов (OHV, 2 клапана на цилиндр, один распредвал в блоке). Привод клапанов — через толкатели и коромысла. Диаметр цилиндра — 93 мм, ход поршня — 102 мм. Степень сжатия — 18,2:1 (атмосферный), 17,2:1 (турбо). Система впрыска — непосредственный, механический ТНВД VE‑типа (Bosch / Zexel), механические форсунки двухступенчатого впрыска.
Модификации:
- 4JB1 (атмосферный) — 57 кВт / 77–80 л.с. @ 3600 об/мин, 172 Н·м @ 2000 об/мин. Без турбонаддува, без интеркулера. Евро‑1 / Евро‑2.
- 4JB1‑T (турбо) — 70 кВт / 95 л.с. @ 3400 об/мин, 206 Н·м @ 2000 об/мин. Турбонаддув, без интеркулера, без EGR. Евро‑2.
- 4JB1‑TC (турбо + интеркулер + EGR) — 80 кВт / 110 л.с. @ 3400 об/мин, 206–250 Н·м @ 2000 об/мин. Турбонаддув с интеркулером, EGR. Евро‑2.
ТНВД — Bosch VE или Zexel VE (роторный, с механическим регулятором). Порядок впрыска — 1‑3‑4‑2. Форсунки — механические, двухступенчатые, с 5‑отверстным распылителем DSLA 153 P 009 (диаметр отверстий 0,20 мм). Система QOS II — 4 свечи подогрева во впускном коллекторе (на 4JB1‑TC). Ресурс двигателя — 400 000–600 000 км при качественном топливе и своевременном обслуживании.
Лицензионные копии:
- BJ493 (Foton) — китайская лицензионная копия 4JB1, выпускаемая компанией Foton для собственных грузовиков. Полностью взаимозаменяема с оригинальным 4JB1 по топливной аппаратуре.
- JX493 (JMC) — китайская лицензионная копия 4JB1, выпускаемая Jiangling Motors (JMC). Полностью взаимозаменяема с 4JB1.
Применение по технике и двигателям
Двигатель 4JB1 / 4JB1‑T / 4JB1‑TC (2771 см³, 77–110 л.с.)
| Марка | Модель / серия | Двигатель | Мощность | Годы выпуска | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| Isuzu | NKR 55 / NKR 69 (N‑серия) | 4JB1 / 4JB1‑T | 77–95 л.с. | 1993 — н.в. | Грузовики малотоннажные |
| Isuzu | NPR 69 / NQR (N‑серия) | 4JB1‑T | 95–110 л.с. | 1995 — н.в. | Грузовики среднетоннажные |
| Isuzu | Trooper / Bighorn (UBS) | 4JB1‑T | 101–115 л.с. | 1987 — 1998 | Внедорожник |
| Isuzu | MU (UCS) | 4JB1‑T | 110 л.с. | 1989 — 1998 | Внедорожник |
| Isuzu | TF / TFR / Rodeo / Pickup (KB) | 4JB1 / 4JB1‑T | 80–115 л.с. | 1988 — 2004 | Пикап |
| Isuzu | Fargo | 4JB1‑T | 88 л.с. | 1995 — 2002 | Фургон / микроавтобус |
| Isuzu | D‑Max (TF, ранние версии) | 4JB1‑T | 95–110 л.с. | 2002 — 2012 | Пикап |
| JMC | Transit (JX493) | 4JB1‑T / JX493 | 95–110 л.с. | 2000 — 2016 | Фургон / микроавтобус |
| JMC | NKR / NHR (JX493) | 4JB1 / JX493 | 77–95 л.с. | 2000 — н.в. | Грузовики малотоннажные |
| JMC | Pickup / Boarding | 4JB1‑T / JX493 | 95–110 л.с. | 2005 — н.в. | Пикап |
| Foton | Aumark 1039 | BJ493 / 4JB1 | 77–95 л.с. | 2006 — н.в. | Грузовик среднетоннажный |
| Foton | Ollin 1049C | BJ493 / 4JB1‑T | 95–110 л.с. | 2008 — н.в. | Грузовик среднетоннажный |
| Foton | View (минивэн) | 4JB1‑T | 95 л.с. | 2014 — н.в. | Минивэн |
| Foton | Aumark 1043 / 1051 | BJ493 | 77–95 л.с. | 2008 — н.в. | Грузовик |
| ZX Auto | GrandTiger | 4JB1‑T | 94–95 л.с. | 2006 — н.в. | Пикап |
| JAC | T6 | 4JB1‑T | 120 л.с. | 2022 — н.в. | Пикап |
| Great Wall | Deer / Wingle | 4JB1‑T | 95 л.с. | 2000 — 2010 | Пикап (китайский рынок) |
| Bobcat | Skid Steer | 4JB1 | 57–70 л.с. | 2000 — 2015 | Погрузчик |
| Mustang | 843 / 853 / 1213 / 960 / 2060 | 4JB1 | 57–70 л.с. | 2000 — н.в. | Погрузчик |
| Промышленное применение | Генераторы, насосы, лодочные моторы | 4JB1 | 35–70 л.с. | 1985 — н.в. | Стационарные установки |
Кросс‑номера и аналоги
| Производитель | Артикул / обозначение | Примечание |
|---|---|---|
| Foton (оригинал) | E049332000024 | Форсунка в сборе, Евро‑2, KBAL‑P001C |
| Foton (оригинал) | E049332000015 | Форсунка в сборе, Евро‑2, KBAL‑P001 — для Foton 1049C |
| Foton (аналог) | E049332000035 | Форсунка в сборе, Евро‑3, CR — для Foton 1039/1032 Евро‑3 |
| Bosch (распылитель) | DSLA 153 P 009 / F019123009 / 0 433 171 689 | Оригинальный распылитель Bosch — 5 отверстий, диаметр 0,20 мм |
| Bosch (форсунка Common Rail) | 0445110313 | Форсунка Common Rail для 4JB1 Евро‑3 (Bosch CRI) |
| Bosch (форсунка Common Rail) | 0445110691 | Форсунка Common Rail для 4JB1 (Bosch CRI) |
| Delphi (форсунка Common Rail) | EJBR03301D | Форсунка Common Rail для JMC 2.8 TCi (4JB1‑TCI) Евро‑3 |
| Isuzu (оригинал) | 8‑94432‑230‑0 / 8‑94432‑230‑1 | Форсунка механическая для 4JB1 (атмосферный) |
| Isuzu (оригинал) | 8‑97018‑946‑0 | Распылитель для 4JB1‑T |
| JMC (аналог) | KBAL‑P001A / KBAL‑P001F | Аналог форсунки для JMC / Foton |
| China‑Motor (аналог) | KBAL‑P001G | Аналог форсунки для ISUZU NKR55 |
| Krauf (распылитель) | DSLA153P009 | Аналог распылителя |
| Неоригинальные поставщики | По посадочным размерам (с обязательной сверкой) | Риск несоответствия давления и качества распыла |
Внимание: форсунка E049332000024 — механическая, для системы с ТНВД VE‑типа (Евро‑2). Она не подходит для двигателей 4JB1 Евро‑3 / Евро‑4, где установлена система Common Rail (Bosch 0445110313 или Delphi EJBR03301D). Для Common Rail нужна электромагнитная форсунка, а не механическая. Сверьте тип системы впрыска по двигателю перед покупкой.
Сопутствующие ремонтные компоненты
| Элемент | Артикул / обозначение | Примечание |
|---|---|---|
| Распылитель | DSLA 153 P 009 / F019123009 / 0 433 171 689 | Оригинальный распылитель Bosch, 5 отверстий 0,20 мм — для всех модификаций 4JB1 Евро‑2 |
| Распылитель (аналог, АЗПИ) | RU DSLA 153 P 009 | Российский аналог распылителя (Барнаул) |
| Регулировочные шайбы | По спецификации форсунки | Толщина 0,10 мм меняет давление на ~15 бар. Подбираются индивидуально под нужное давление |
| Пружина форсунки (1‑й ступени) | По спецификации 4JB1 | Внутренняя пружина — задаёт давление начала впрыска |
| Пружина форсунки (2‑й ступени) | По спецификации 4JB1 | Внешняя пружина — задаёт давление полного открытия |
| ТНВД | Bosch VE / Zexel VE | Роторный ТНВД с механическим регулятором — для 4JB1 Евро‑2 |
| Медная шайба форсунки | По спецификации 4JB1 / Foton / JMC | Одноразовая, меняется при каждом снятии |
| Уплотнительное кольцо | E049332000055 | Резиновое кольцо форсунки (для Евро‑3, но применяется и на Евро‑2 при необходимости) |
| Топливный фильтр | По спецификации Isuzu / Foton / JMC | Меняется при ремонте топливной системы |
| Шланги подвода топлива | По спецификации | Меняются при подозрении на подтекание или растрескивание |
Рекомендации по установке
- Сверка давления. Перед установкой обязательно сверьте давление форсунки с табличкой под капотом автомобиля. На табличке указано давление первой ступени (обычно 170 или 185 бар). Если давление не совпадает — форсунку необходимо перерегулировать на стенде.
- Регулировка на стенде. Механическая форсунка 4JB1 — двухступенчатая: имеет два давления открытия (предвпрыск и основной впрыск). Регулировка производится подбором шайб под пружины. Изменение толщины шайбы на 0,1 мм меняет давление примерно на 15 бар. Без стендовой проверки корректная работа не гарантируется.
- Замена распылителя. При ремонте форсунки заменяйте распылитель на оригинальный DSLA 153 P 009 (Bosch) или качественный аналог (АЗПИ). Дешёвые китайские распылители часто имеют неправильную геометрию отверстий — это приводит к подтеканию, дымности и потере мощности.
- Комплектный ремонт. На 4‑цилиндровом двигателе 4JB1 рекомендуется менять или перерегулировать все 4 форсунки одновременно. Разброс давлений между цилиндрами вызывает неравномерную работу, вибрации и перерасход топлива.
- Проверка ТНВД. При замене форсунок проверьте ТНВД VE на стенде — износ плунжерной пары приводит к падению давления и нарушению момента впрыска. Если ТНВД «льёт» или не держит давление, ремонт форсунок не решит проблему.
- Прокачка системы. После установки форсунок прокачайте топливную систему — удалите воздух из магистралей и ТНВД. Заводите двигатель с соблюдением процедуры холодного пуска (свечи подогрева QOS II на 4JB1‑TC).
- Регулировка клапанов. После ремонта топливной системы проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов: впускные и выпускные — 0,40 мм (на холодном двигателе). Неправильные зазоры влияют на наполнение цилиндров и качество сгорания.
- Замена фильтра. Обязательно замените топливный фильтр и слейте отстой из фильтра‑отстойника. Проверьте отсутствие воды в топливе — вода вызывает коррозию распылителя и пружин форсунки.
Двигатель 4JB1 имеет привод клапанов OHV (распредвал в блоке, толкатели, коромысла) — клапаны регулируются шайбами/винтами, процедура простая и не требует специального оборудования. ТНВД VE — роторный, с механическим регулятором — чувствителен к качеству топлива и чистоте системы. На 4JB1‑TC установлена система EGR (клапан перепуска отработавших газов во впускной коллектор) — при загрязнении EGR двигатель теряет мощность и дымит. Турбокомпрессор на 4JB1‑T — без VGT, фиксированная геометрия, простая и надёжная конструкция. На 4JB1‑TC — может применяться интеркулер (воздух‑воздух). Сажевый фильтр (DPF) на Евро‑2 не устанавливается. Свечи подогрева QOS II (4 штуки во впускном коллекторе) — на 4JB1‑TC, обеспечивают уверенный холодный пуск до −20°C. На атмосферном 4JB1 — фригидные свечи в цилиндрах (если установлены).
Признаки неисправности механической форсунки
- Неравномерная работа на холостом ходу, «троение» — износ распылителя, снижение давления открытия или подтекание топлива. На механической форсунке 4JB1 это проявляется как неровный холостой ход после холодного пуска.
- Дымность выхлопа — чёрный дым: переобогащение (распылитель «льёт», не распыляет); белый/сизый дым: неполное сгорание (снижение давления, износ распылителя). Серый дым при разгоне — типичный признак износа форсунок на 4JB1.
- Затруднённый холодный пуск — снижение давления начала впрыска, износ пружин или распылителя. Двигатель долго крутит стартером, схватывает не сразу.
- Стук из зоны форсунки — повышенное давление впрыска (форсунка «зажата») или износ распылителя с нарушением формы факела. На 4JB1 стук форсунок хорошо слышен на холостом ходу.
- Повышенный расход топлива — нарушение дозирования из‑за износа распылителя или потери герметичности. На 4JB1‑T нормальный расход — 9–11 л/100 км (город), при износе форсунок — до 15 л/100 км.
- Падение мощности, вялый разгон — недостаточное давление впрыска или забитые отверстия распылителя. Двигатель не «тянет» под нагрузкой.
- Подтёки топлива вокруг форсунки — износ уплотнений, трещина корпуса форсунки или неплотная посадка в ГБЦ.
Диагностику механических форсунок 4JB1 проводят на топливном стенде: проверяют давление 1‑й и 2‑й ступени, герметичность (отсутствие подтекания при давлении на 10 бар ниже давления открытия), форму факела и одинаковость доз по цилиндрам. Без стенда можно оценить «на слух» (равномерность стука) и визуально (выкрутить форсунки, осмотреть распылители на наличие нагара и износа).
Важно: представленная информация носит справочный характер и не является публичной офертой. Применимость детали необходимо подтверждать по модели двигателя и типу системы впрыска (механическая / Common Rail). Актуальную информацию (включая наличие, состояние и стоимость) уточняйте у менеджера.