Артикул: 0433172516 / DLLA148P2516
Распылитель BOSCH 0 433 172 516 — это высокоточный прецизионный компонент, являющийся ключевым исполнительным элементом в системах впрыска топлива Common Rail. Деталь предназначена для профессионального ремонта и восстановления производительности тяжелых дизельных двигателей коммерческого транспорта.
Устройство устанавливается непосредственно на корпус топливной форсунки типа CRIN2-16-BL. Благодаря пяти распыляющим отверстиям диаметром ~0,19 мм и углу факела 148 градусов достигается оптимальное распределение горючего в камере сгорания больших объемов (от 10 до 13 литров). Это обеспечивает максимально полное сгорание смеси под экстремальным давлением свыше 2000 бар, высокий КПД двигателя и соответствие экологическим нормам Евро-4/Евро-5.
Использование оригинального компонента Bosch гарантирует восстановление заводских мощностных характеристик мотора, устранение дымности выхлопа и снижение шумности работы ДВС при работе «на холодную».
Технические характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул производителя | 0 433 172 516 |
| Тип детали | Распылитель механический (форсуночный наконечник) |
| Маркировка типа | DLLA 148 P 2516 |
| Количество отверстий | 5 |
| Угол распыла | 148° |
| Диаметр иглы / корпуса | Типоразмер «P» (игла ~4 мм), удлиненная форма (Long) |
| Система впрыска | Common Rail (CRIN2-16-BL) |
| Бренд | Robert Bosch GmbH (Германия) |
| Применяемость по двигателю | MAN D2066, MAN D2676; Sinotruk MC13 (Howo/T5G/Sitrak); JAC Gallop K7 |
| Номера аналогов | Отсутствуют прямых качественных заменителей (рекомендуется только оригинал) |
Совместимость с деталями и автомобилями:
- Устанавливается в форсунки: 0 445 120 415, 0 445 120 444.
- Техника:
- MAN: Тяжелые серии TGX, TGS, TGA (тягачи, самосвалы).
- SITRAK / HOWO / CNHTC: Седельные тягачи C7H, ZZ (модели 3316, 4256, 5507).
- JAC: Грузовики серии Gallop K7.
- Автобусы: MAN Lion’s Coach, Neoplan Skyliner (с моторами D2066/D2676).
Ключевые преимущества:
- Прецизионная обработка (Made in Germany): Изготовление из высоколегированной подшипниковой стали позволяет выдерживать давление впрыска свыше 2000–2500 бар без деформации сопловых каналов.
- Оптимизация горения (DLLA): Пять отверстий создают сверхтонкий туман, что критически важно для эффективного воспламенения в огромных камерах сгорания промышленных дизелей.
- Герметичность запирания: Идеальная притирка запорной иглы к седлу предотвращает подтекание («льет») топлива в цилиндр после завершения фазы впрыска.
- Защита от коррозии: Специальное антикоррозийное покрытие рабочих поверхностей продлевает срок службы при контакте с современным низкосернистым дизельным топливом стандартов ЕВРО.
- Ресурс OEM: Полное соответствие жестким требованиям автопроизводителей тяжелой коммерческой техники к деталям первичной комплектации.
Признаки износа и необходимость замены: Рекомендуется к замене каждые 150 000 – 250 000 км пробега или при появлении следующих симптомов:
- Черный густой дым из выхлопной трубы при разгоне или под нагрузкой.
- Снижение мощности двигателя, потеря тяги, характерные пропуски зажигания («троение»).
- Повышенный расход дизельного топлива.
- Жесткая работа холодного двигателя и металлический стук.
- Запах несгоревшей солярки из-под капота.
- Ошибки ЭБУ по системе регулирования давления (например, падение давления ниже заданного).
Важное примечание: Установка нового распылителя требует обязательной настройки форсунки на специальном стенде (регулировка давления открытия иглы и проверка гидроплотности). Рекомендуется производить замену медных огнеупорных шайб под форсунку одновременно с установкой новых распылителей. Перед монтажом корпус необходимо промыть в чистом дизельном топливе, а затяжку гайки крепления производить строго с регламентированным моментом во избежание деформации корпуса.
Информация о технических характеристиках и внешнем виде товара может быть изменена производителем без предварительного уведомления. Перед заказом обязательно проверяйте применимость детали по VIN-коду вашего автомобиля.